波音公司近发布《未来20年商用客机需求猜测》，估计到2044年，全球新飞机交给需求将达4.36万架。相较于上一年对2043年43975架交给量的猜测，此次猜测的数值略有上浮。

  详细来看，波音方案交给近33300架单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线飞机，其间单通道客机占总交给量的多半。

  在这份猜测陈述中，波音将未来20年的客运量增加猜测从4.7%下调至4.2%，全球经济稳步的增加预期从2.6%降至2.3%，航空货品运输量增加预期从4.1%降至3.7%。

  虽然如此，波音商业营销副总裁达伦·赫尔斯特（Darren Hulst）着重，长时间需求不会因全球交易动摇而明显改动。他指出，航空货品运输商场在曩昔数十年中从始至终坚持约4%的稳健增加。赫尔斯特还表明，虽然航空游览需求已重新冠疫情中微弱反弹，但当时飞机产值仅为疫情前水平的一半乃至更低，导致全世界内飞机缺少约1500至2000架。

  现在，波音及其首要竞争对手空客正尽力康复至疫情前的出产水平。但是，波音本身在曩昔一年多继续面对出产安全和质量操控问题。美国联邦航空管理局（FAA）已将其主力机型737的月产值约束在38架。

  就在陈述发布后不久，当地时间6月12日，一架印度航空运营的波音787-8“愿望客机”在印度艾哈迈达巴德机场邻近起飞后不久坠毁。印度航空公司承认机上载有242人。据印度警方后续（14日）音讯，事端共形成机上242人悉数罹难，并导致地上37人逝世，这是波音787机型自投入运营以来初次产生丧命空难，多国已派出团队帮忙查询。

  受此事端影响，当日美股波音股价应声跌落超4%，并连累航空板块全体走低。波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩已撤销参与巴黎航展的方案，将专心于帮忙坠机事端查询。