如今，商业航空新闻大多围绕着 空客 和 波音 ，甚至在较小程度上也涉及 巴西航空工业公司 。然而，关于 中国消息 却很少。原因显而易见。人们对该飞机知之甚少，在世界各地的机场都看不到它，目前只有少数几家航空公司运营着比较小的该飞机机队。

  关于这款飞机的很多报道都将其与空客和波音的双头垄断作比较，但似乎缺乏强有力的事实数据。虽能找到统计数据，但当涉及到日常运营效率、可靠性以及从持续运营的艰苦工作中获得的硬数据时，却几乎找不到。其中一些原因可能是由于中国境外缺乏认证、迄今为止该飞机的服务有限、中国境外没有运营商以及它仍然是一架相对较新的飞机等因素。话虽如此， Simple Flying 还是研究了 中国东方航空公司 对该飞机的运营情况，以了解迄今为止能了解到哪些有关 C919 的信息。

  C919 的故事始于中国商用飞机有限责任公司 2008 年启动该项目 。中国商用飞机有限责任公司 是中国商用飞机有限责任公司的缩写。该企业成立于 2008 年 5 月 11 日，是一家总部在上海的国有企业。其目标是打造一款能够挑战空客 A320和波音 737市场主导地位的窄体客机。正如哥伦比亚广播公司的一篇新闻报道所指出的那样：

  “该战略的重点是打造中国自主制造的商用飞机，与西方航空航天业的双头垄断进行竞争”

  许多人都注意到，虽然 C919 被认为是中国自主制造的客机，但它严重依赖来自中国以外的技术。事实上，它的许多零部件都可以追溯到与柯林斯航空航天、克瑞航空航天、通用电气航空、霍尼韦尔和赛峰等公司达成的协议。

  C919 原计划于 2014 年推出，并于 2015 年进行首飞。然而，该项目反复遇到设计问题，导致这些日期被推迟。公平地说，这似乎慢慢的变成了当今商业航空项目中一种不幸但普遍的趋势。第一架 C919 于 2015 年 11 月 2 日推出。然而，首飞进一步推迟，直到 2017 年 5 月 5 日才进行。

  该项目继续遭遇挫折和拖延。不过，2022 年 9 月，C919 正式获得中国民航局 (CAAC) 认证，首架飞机于 2022 年 12 月交付给中国东方航空公司。在首次交付时，中国商飞宣布：

  “首架C919飞机的交付和即将开通的航线，将为全球航空公司和客户提供更多选择，为全球供应商与合作伙伴提供更多机遇，为全球商用飞机产业注入新活力，为全球航空旅客提供更好的服务。”

  中国国际航空、 中国东方航空 和 中国南方航空 。看来，2024年共有11架C919飞机交付给航空公司客户。《航空周刊》报道称，今年第10架飞机于12月18日交付给中国南方航空，这是中国南方航空第三次接收该机型。随后，中国东方航空于12月31日接收了其第十架C919客机，这也是仅在2024年就加入其机队的第六架新型飞机。

  据ch-aviation报道，中国东方航空已订购 97 架中国商飞 C919。据了解，该航空公司刚刚接收了第十架飞机，在完成交付之前还将接收 87 架同类型的飞机。当然，未来可能会出现更多 C919 订单。

  下面列出了中国东方航空标准型中国商飞 C919 的一些基本规格（为便于比较，还附上了该航空公司的空客 A320 和波音 737-800）。关于 C919 的大部分信息对于不同的航空公司来说都是相同的。但是，座位配置可能因航空公司而异。中国商飞报告称，该飞机可容纳 158 至 192 名乘客。中国东方航空为其飞机配置了总共 164 个乘客座位。

  天合联盟报告的中国东方航空运营的标准机型 。该数据未反映 C919 的增程型飞机数量，因为中国东方航空目前未运营该型号飞机。

  东航的 C919 客舱可容纳 8 名商务舱乘客，156 名经济舱乘客。商务舱采用 2-2 座位布局，而经济舱采用 3-3 座位布局。C919 的一个有趣特点是，它的中间座位设计得略宽一些，以缓解挤在中间座位上的乘客的不适。

  从座位图收集的数据表明，座位与中国东方航空运营的空客 A320CEO 和波音 737-89P 相当。C919 的经济舱座位比同类飞机更宽。经济舱的座位间距设定为相当标准的 30 英寸，对于身材较高的乘客来说仍然有点狭窄。

  另一个可能受到客户欢迎的功能是东航 C919 客机上新增的客舱 WiFi 系统。该局域网 (LAN) 服务将允许机上乘客使用个人智能手机、笔记本电脑或平板电脑连接 WiFi。Simple Flying 最近在东航第九架 C919 客机交付时介绍了该 LAN 系统。

  一些人将中国商飞 C919 称为改变游戏规则的产品。然而，尽管初步评论显示 C919 是一款不错的飞机，但称其为改变游戏规则的产品可能有点言过其实。众所周知，该项目的开发、制造和另外的成本高达 490 亿美元。如果这些支出的相关性恰当，人类能假设该飞机可能在商用航空业中发挥持久作用。

  “这架中国最先进的客机飞行了短短两小时，感觉就像任何其他空客或波音制造的单通道飞机一样，配有适合区域航班的座椅和客舱设施。”

  这可能是 C919 的立足点。C919 与其他单通道商用客机一样，没有引入新技术。从这个方面来看，中国商飞可能能够为寻求替代空客和波音的航空公司提供强有力的支持。在现有运营商的运营中投入更多时间，以及拓展新市场和新客户，应该有助于巩固该飞机在商用航空领域的地位，并提高其在航空业的声誉。

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