苦等27年，中吉乌铁路正线工程总算开工，这也就从另一方面代表着这条铁路的全部争议都现已彻底处理，那么，这条铁路为什么被放置了这么多年，才尘埃落定？我国又为何必定要修这条中吉乌铁路？

  中吉乌铁路是一条联通三国的跨境铁路，起点坐落我国新疆喀什，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，向西经贾拉拉巴德，终究抵达乌兹别克斯坦的安集延。线公里，最长的一段坐落吉尔吉斯斯坦境内，长341公里，占线%以上，剩余的乌兹别克斯坦境内十分短，只要62公里。这条铁路需求跨过地形险恶，环境恶劣的帕米尔高原，打通天山山脉等巨大天险，建造难度可想而知，或许1997年中吉乌三国刚刚签署协作备忘录时，我国的铁路技能尚不老练，这样的恶劣环境，关于我国来说，的确有难度，但进入21世纪后，我国基建实力日新月异，不只建起了新藏铁路、宜万铁路等一系列难度巨大的交通要道，铁路技能也逐渐名扬海外，已然如此，中吉乌铁路为什么仍是拖到现在才开工呢？

  首要是来自俄罗斯的压力。中亚区域一向被俄罗斯视为自己的“势力范围”，加上现注册的亚欧大陆桥，都是从俄罗斯过境，俄罗斯不愿意容易抛弃亚欧大陆铁路运送的主导权，可是俄乌抵触迸发后，亚欧地缘格式产生巨大改变，俄罗斯为重整地缘关系，调整战略，扩展与我国的交易协作，这才在中吉乌铁路上松了口，但紧接着这条铁路又面临着新的难题。

  一个是吉尔吉斯斯坦境内南北因天山山脉构成天然隔绝，导致该国经济发展不平衡，因而，南北方都期望这条铁路可以从自己区域通过，为此争辩了好久，终究决议走北线计划。另一个便是轨距问题，因为中亚区域的现有铁路大部分都是苏联时期建筑的宽轨，轨距为1520毫米，但我国境内铁路则是1435毫米的规范轨，这也是国际通用轨距，土耳其、伊朗，以及欧洲大部分国家选用的也都是这一轨距，包含我国建造的中老铁路、协助沙特建造的铁路也都是选用的规范轨距。

  中吉乌铁路假如也选用规范轨，未来接入欧洲也更便当，但在吉乌国内就没有很好的办法与其他铁路并轨，而且建筑一条全新的规范轨铁路投入本钱也更高，为此又争辩的好久，终究我国做出必定退让，决议选用规范轨＋宽轨相结合的形式，在吉尔吉斯斯坦境内的马克马尔设置换装场，从我国到马克马尔路段选用规范轨，马克马尔到结尾则选用宽轨。在扫清全部妨碍后，中吉乌铁路项目在本年4月29日真实开端发动主线年才干通车。已然建造这条铁路如此费力，为何我国仍是要建筑呢？

  首要，中吉乌铁路是新亚欧大陆桥南线的要害初始段，建成后，我国至中东以及欧洲的货运道路公里，运送时刻可节约大约1周左右。而且还能绕开俄罗斯，一方面减轻现有中欧班列的运送压力，逐渐提高我国与中亚、中东、欧洲的运送功率，另一方面也为中欧之间的交易往来供给更多安全保证，防止因区域抵触或地缘格式的改变，影响正常运送。

  其次，中吉乌铁路作为中欧陆路运送的要害一环，还有助于我国绕开马六甲海峡，削减对传统海运航线的依靠，比方俄乌战役、巴以抵触、红海危机等事情，都对传统海运带来了许多不确定性，打通亚欧陆上走廊，也是为特别时期下保持正常交易运作供给的重要保证。

  别的，中亚作为我国向西敞开的要害点，中吉乌铁路的建造有助于我国扩展在中亚的影响力，未来还可与中巴经济走廊相连接，为我国新疆向南进入印度洋，打通一条要害通道，有利于逐渐加强我国与亚欧、印度洋等区域的区域协作性。

  未来，这条中吉乌铁路不只有助于我国逐渐提高能源安全保证，深化区域经济协作，强化地缘战略，还有望成为重构亚欧物流格式，提高全球供应链耐性的要害一环。

  尽管这条铁路迟到了27年，但对我国从“国际工厂”向“全球纽带”改变含义严重，未来这条铁路终究将如何为“一带一路”注入耐久动力，让我们拭目而待。