依据批复文件，工程将新建4座非机动车坡道，均在原路途红线内，同步施行隶属工程。这在某种程度上预示着，未来，市民能够驾驭非机动车上闵浦三桥，更便利快捷地过江了！

  闵浦三桥又叫“昆阳路越江大桥”，于2017年开工建造，2020年末通车。大桥横跨于闵行马桥和奉贤庄行之间，规划初期便考虑到人与非机动车通行过江需求，主桥的整体式箱型主梁采用了共同的错层规划，上层供机动车辆通行，双向6车道，规划时速60千米；基层供行人和非机动车通行。这是继松浦大桥后，黄浦江上又一座可招供非通行的大桥。

  值得一提的是，行人与非机动车上桥无需经过引桥坡道，而是搭乘散布在两岸的16部大型笔直电梯，这在黄浦江越江大桥中尚属初次。这16部电梯，每侧4部上行、4部下行，骑车人可推车进电梯，每部能载6车6人。

  可最初备受认可的创始规划，现在却遭受为难——出于安全考虑，大桥办理方要求搭乘电梯有必要人车别离，每部电梯载6辆车，人则需求搭乘另一部，自此运送功率大打折扣。尤其是迟早顶峰，电梯口非机动车排队现象非常杰出。

  2020年通车的闵浦三桥（昆阳路越江大桥），曾以一项“黄浦江大桥创始”规划给人惊喜：上下错层，上层桥面通行机动车，基层“空中人非通道”供非机动车和行人过江；两端16部笔直电梯成为亮点，可将非机动车和行人直接“送”上空中。

  但是，5年曩昔，笔直电梯开端引起一些微词。在迟早顶峰，电梯口非机动车排队现象非常杰出。

  记者发现，通往空中人非通道的，并没有第二种方法。笔直电梯一堵，打乱了非机动车与机动车的“各行其道”。非机动车直闯闵浦三桥（上层）现象屡禁不绝。

  这儿实施的是人车别离准则，非机动车乘一部电梯，人员坐另一部。闵浦三桥在东西南北4个角位各有4部电梯（2车2人），都是单向的。这儿4部电梯只供上行。

  闵浦三桥横跨于闵行马桥和奉贤庄行之间。据报料人反映，大桥北端的闵行区域企业较多，而人员多居住在大桥南端的奉贤区域，每天早上，上班族构成的车队，多会集在由南向北的大桥南端；晚顶峰则相反。

  记者来到闵浦三桥坐落南端东侧的4部电梯。隔着一段距离，就看到一溜电瓶车，在由金属防护栏围起的通道内，排着长队。

  这儿有专门的工作人员在维持秩序。每逢2部电梯到位，便有工作人员指挥电瓶车驶出部队，鱼贯将车停入电梯，熄火，然后人员下车，改乘周围另一部电梯。一般只允许6辆电瓶车一起进入轿厢，余者仍在部队中等候。

  记者计算了时刻。6名骑手将电瓶车先后送入轿厢，需1分多钟。然后骑手换乘其他电梯。电梯直上运转，约1分20秒后抵达“5”后停下。一部电梯完结“直上直下”，履行第二波乘客所需时刻一般在3-5分钟。

  记者一起调查发现，地上排队等候的非机动车，有时要等几部电梯才干坐上电梯。

  有市民晒出等电梯的排队部队。非机动车从电梯口，一向排到“人非过桥 奉贤方向”的标识处。这段路足有200米；还有网友拍照的视频中，排队的非机动车“密布恐惧”，骑手人头攒动。

  还有网友说到，在早顶峰时段，等候30多分钟是常有的事，他们都习惯了。“特别鄙人雨天，原本出行就不便利，坐电梯还要‘人车别离’，又乱又慢，要把人整溃散。”

  不少过江大桥（或地道）是制止非机动车驶入的，一些非机动车为了过江，不吝冒险闯入。

  先是由北向南往奉贤，刚过桥面和辅道分叉口不久，就见到右侧一辆电瓶车，贴着护墙和隔音板行进，不时压线，又不时侵入最右侧的机动车道。这条车道上有限速60码和“客卡车”的提示；周围轿车、卡车、卡车等接踵而过，让人看得捏一把汗。

  随后，采访车由南向北往闵行开，记者在桥面上又目睹两辆电瓶车迅雷不及掩耳。

  而在网友摄录的视频中，非机动车闯上闵浦三桥桥面（机动车道）的现象更为夸大。

  有一段视频显现，右侧非机动车一辆接一辆好像排队上桥，该网友感叹没有一辆机动车敢开上右侧车道，“这是默许右侧车道是给非机动车开的吗”？

  电动自行车冒险闯入闵浦三桥现象层出不穷，除了对骑手本身安全有严重要挟，明显也危害了该段路途的交通安全。很多人甘愿爬坡，甘愿冒险闯进机动车道。这与电梯运载功率低下大有联系。

  新民晚报（记者：陈浩）稿件，归纳东方网、看看新闻、今天闵行、上观新闻、网友谈论等